Werk jij in de transport of logistiek? In de cao Beroepsgoederenvervoer veranderden per 1 januari 2024 namelijk een aantal belangrijke punten.
Cao-overleg Tijdens het cao-overleg op 8 december presenteerden Transport en Logistiek Nederland (TLN) en VVT een definitief voorstel. De uitkomst van de achterbanraadpleging van FNV op dinsdag 19 december bevestigde de acceptatie van dit voorstel. Hierdoor is er nu een nieuwe cao tot stand gekomen voor het Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen. Deze huidige cao Beroepsgoederenvervoer loopt van 1 januari 2024 tot en met 31 december 2024.
Cao-afspraken Een overzicht van de belangrijkste wijzigingen:
Per 1 januari 2024:
Lonen in loonschalen A tot en met H en brutotoeslagen stijgen met 4 procent.
Verblijfskosten verhogen met maximaal 4 procent volgens het convenant tussen TLN en de belastingdienst.
Per 1 juli 2024:
Lonen in schalen A tot en met H en brutotoeslagen stijgen met 2 procent. Verblijfskosten volgen dit convenant, maar met een maximum van 2 procent.
Per 1 januari 2025:
Dezelfde loonstijgingen van 4 procent voor eerdergenoemde loonschalen en verblijfskosten.
Andere afspraken:
Loonschaal A en trede 0 uit loonschalen A tot en met H zijn verdwenen per 1 januari 2024.
De wachtdag bij ziekte volgens artikel 16, lid 5, is komen te vervallen per 1 januari 2024.
Werkgevers mogen vanaf 1 januari 2024 positief afwijken van de toeslag op ééndaagse ritten, zoals vermeld in artikel 37, lid 1, van de cao.
Positieve veranderingen Er zijn dus een aantal positieve veranderingen in de nieuwe beroepsgoederenvervoer CAO die ook voor jou van toepassing zijn. Het werken in transport wordt nu nog een stuk leuker!
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Benieuwd hoe het er eigenlijk aan toegaat tijdens een dag in het leven van een vrachtwagenchauffeur? Ja? Dan heb je geluk! Vandaag nemen we je mee op de vrachtwagen met John (links op de foto). Een doorgewinterde trucker die al heel Europa heeft afgereden.
Start van de dag John start elke dag tussen 06.30 en 08.00 uur afhankelijk van de bestemming. “Ik begin altijd heel rustig met een bakkie koffie. Dan loop ik de laatste to-do’s door voordat ik in de vrachtwagen stap. Ik luister naar allerlei soorten muziek. Alleen dat harde gedoe, die hardstyle, sla ik graag over,” grapt John.
Met mooie muziek van The Cats, Johhny Cash en Elvis op de achtergrond rijdt John richting de eerste stop: Mitsubishi Chemical Advanced Materials Almelo. “Als ik daar aan kom, beginnen we natuurlijk weer even met een bakje koffie. Jaja, dat kan niet ontbreken. Daarna wordt er pas geladen, kunststof onderdelen voor Mitsubishi Vreden.”
Van Almelo naar Duitsland Op naar de Mitsubishi in Vreden, Duitsland. Lossen maar. “Dit ging mooi snel. Het kan vaak wel een uur duren voordat je hier weg bent door alle drukte’’, vertelt John. Dit keer was het een meevaller en was ik met 10 minuten alweer de weg op. Omdat ik in Duitsland ben, is een broodje bokworst niet te missen, dus even een snelle stop”, lacht John.
Heweco Hardenberg is het volgende adres. “Hier los ik de rest voor Mitsubishi Chemical Advanced Materials Almelo. Ondertussen werd ik gebeld of ik de rest van de route anders kon voortzetten. De vracht van de komende adressen kon de dag daarna ook nog wel en ik kreeg wat spoedgevallen tussendoor, waardoor de route werd gewijzigd. Dat is helemaal prima. Zo zie je maar: Je krijgt een route van tevoren, maar deze kan altijd afwijken. Dat maakt het werk zo mooi, het onvoorspelbare af en toe”, vertelt John.
Tijd voor pauze Na het telefoontje nam John even een pauze bij VDL ETG Almelo, gelegen op het XL Businesspark. “Maar ik was hier niet de enige; toevallig kwam ik een andere collega tegen. We hebben samen een half uur pauze genomen. Gezellig! Je mag ook maar vier uur achter elkaar rijden. Tijd voor een bakkie koffie en een boterhammetje. Met volle buiken gingen we vervolgens allebei weer onze eigen weg om een andere rit te maken.”
En weer door “Door richting een andere vestiging van VDL ETG Almelo”, vertelt John. “Daar los ik chipmodellen voor ASML en laad ik de wagen vervolgens vol met diverse technische onderdelen.”
“Mijn volgende halte is bij Tuinte in Hengevelde”, zegt John. “Hier laad ik de eerste boxen met machineonderdelen uit. Bij HTM in Goor werd er wat ijzerwerk gelost, vervolgens naar Rijssen voor meer technische snufjes. Bij Hawo en Ten Hoek was het tijd om de laatste technische onderdelen te lossen, waarna ik doorreed naar Van Geenen om de laatste lading in te laden. Eenmaal terug bij VDL was het tijd om alles uit te laden. Om 16:15 uur keerde ik terug naar De Transporters. Het was een enerverende dag, maar ik heb weer genoten.”
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Een opvallend oogpunt van de transport- en logistieke sector is de nooit eindigende zoektocht naar brandstofefficiëntie. Met de groeiende bezorgingseconomie en de wereldwijde handel is de vraag naar brandstof voor onder andere vrachtwagens enorm. Transportbedrijven en fabrikanten werken voortdurend aan innovatie manieren om brandstofefficiëntie te verbeteren en de ecologische voetafdruk te verkleinen.
Dit heeft geleid tot de ontwikkeling van hybride en volledig elektrische voertuigen, het gebruik van alternatieve brandstoffen zoals waterstof en biobrandstof en het onderwerp van gestroomlijnde vrachtwagens om de luchtweerstand te verminderen. De transportsector zoekt voortduren naar manieren om kosten te verlagen, de impact op het milieu te verminderen en tegelijkertijd aan de groeiende vraag naar transport te voldoen. Dit toont aan hoe transport en logistiek voortdurend evolueren en innoveren om aan de behoeften van onze moderne wereld te voldoen.
Oplossingen Om deze uitdaging aan te gaan, heeft de industrie zich gericht op het ontwikkelen van voertuigen en transportmiddelen met een betere brandstofefficiëntie. Dit heeft geleid tot enkele opmerkelijke doorbraken, waaronder:
Elektrificatie Het gebruik van elektrische auto’s is niet meer weg te denken. Het heeft bijgedragen aan minder uitstoot in stedelijke gebieden. Elektrische vrachtwagens en bestelwagen worden steeds meer gebruikt voor lokale distributie.
Alternatieve brandstoffen De transportsector heeft geëxperimenteerd met alternatieve brandstoffen, zoals waterstof en biobrandstof. Waterstof aangedreven vrachtwagens winnen aan populariteit vanwege hun lage uitstoot en het snelle bijvullen.
Brandstof besparende technologieën Voertuigfabrikanten hebben technologieën ontwikkeld om brandstofefficiëntie te verbeteren, waaronder hybride aandrijvingen en lichtgewicht materialen. Zo worden gestroomlijnde vrachtwagens ontworpen om de luchtweerstand te verminderen, en zo het brandstofverbruik te verminderen.
Autonoom transport Autonome voertuigen, in de volksmond ook wel ’een automaat’ genoemd rijden efficiënter. Het gaat met gelijkmatige snelheden en minimale vertragingen. Dit kan leiden tot een betere brandstofefficiëntie en verminderd files op de wegen.
Al deze inspanningen benadrukken niet alleen de dringende behoefte om brandstofefficiëntie te verbeteren, maar laten ook zien hoe de transport- en logistieke sector voortdurend in ontwikkeling is om zowel economische als ecologische doelen te bereiken. De honger naar brandstofefficiëntie zal naar verwachting blijven groeien naarmate de wereld blijft streven naar duurzame mobiliteit. Het is een intrigerend terrein waar de innovatie en technologie samenkomen om de toekomst van transport te vormen.
Dit benadrukt niet alleen de dringende behoefte om brandstofefficiëntie te verbeteren, maar laat ook zien hoe de transport- en logistieksector constant in ontwikkeling is om zowel economische als ecologische doelen te bereiken. De honger naar brandstofefficiëntie zal naar verwachting blijven groeien, gezien de constante inzet voor duurzame mobiliteit. Transport en logistiek is een vak waar innovatie en technologie samen komen. De Transporters helpen hieraan mee door elke keer weer te innoveren. Dat maakt het zo’n prachtig vak!
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Het wagenpark van ons is al behoorlijk divers met bestelwagens, bestelbussen en vrachtwagens. Deze week zetten we een grote stap vooruit. We verwelkomen een nieuwe vrachtwagen in de vloot! Mede-eigenaar Peter praat over de aanwinst.
Waarom investeren in een extra vrachtwagen?
“Dat heeft verschillende redenen. We groeien, maar ook de vraag naar vrachtwagens is tegenwoordig groter. Daarnaast kunnen vrachtwagens aanzienlijk meer vervoeren dan gewone auto’s. Maar we hebben er ook een aangeschaft voor de verbeterde bruikbaarheid. Onze nieuwe vrachtwagen heeft een fijne, zuinige 6-cilinder motor. Dat betekent een soepelere rit en hij past perfect bij onze groeiende business.”
Is de nieuwe wagen helemaal hetzelfde als de andere drie?
“Deze nieuwe vrachtwagen is heeft dezelfde grote laadruimte. En is net als de andere drie vrachtwagens voorzien van zeilen waardoor er makkelijker via de zijkanten kan worden geladen. Daarnaast zal de buitenkant van de vrachtwagen binnenkort een nieuwe uitstraling krijgen. Op de bovenste laadklep zal het logo van Tig Akoestiek prijken, een bedrijf dat gespecialiseerd is in geluidsoplossingen voor locaties zoals sporthallen.”
Nog meer uitbreiding?
Groei of even pas op de plaats? “Vind ik een lastige. Groeien betekent ook meer personeel, wat uitdagingen met zich meebrengt. We hebben nu 20 medewerkers die elkaar allemaal kennen. Ga je richting de 30, dan wordt het lastiger. Plus, dan is het biertje en het bitterballetje op de vrijdagmiddag ook wel anders”, grapt Peter.
Wat vinden de chauffeurs ervan?
“Natuurlijk is iedereen enthousiast, maar er is één persoon die niet kan wachten: onze vaste chauffeur. De wagen heeft een jaar vertraging gehad, dus hij kijkt er enorm naar uit. Dat snap ik wel.” Waarom is hij er zo enthousiast over? “De nieuwe vrachtwagen is dus een 6 cilinder en automaat. Je gaat zitten, draait de sleutel om en karren maar”, sluit Peter lachend af.
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
De rijtoer, troonrede, hoedjes en het koffertje. De derde dinsdag van september. We hebben het natuurlijk over Prinsjesdag. Vorige maand presenteerde het kabinet de financiële plannen voor 2024. Wat betekent dit voor ons? Worden de accijnzen bijvoorbeeld wel of niet verhoogd? Hoe wordt er omgegaan met de fossiele brandstoffen? En gaat er nog wat veranderen aan de wegen in Nederland?
Accijns op brandstof Accijns is een soort vaste belasting die de overheid heft op bijvoorbeeld brandstof. Normaal gesproken wordt dit elk jaar op 1 januari verhoogd om gelijke tred te houden met de inflatie. Maar in 2023 werd dat even uitgesteld tot 1 juli. En dat had alles te maken met een bijzondere situatie: op 1 april 2022 besloot de regering om tijdelijk de accijns te verlagen vanwege de toen extreem hoge brandstofprijzen. Die verlaging zou maar tijdelijk zijn, maar uiteindelijk duurde het tot 1 juli 2023 voordat ze dit terugdraaiden.
Dus, vanaf 1 juli 2023 hebben ze de inflatiecorrectie eindelijk toegepast en de accijnsverlaging voor brandstof met de helft verminderd om een beetje tegemoet te komen aan de hoge brandstofprijzen. Hierdoor komen de nieuwe accijnstarieven uit op 78,91 cent voor ongelode benzine, 51,63 cent voor diesel en 18,62 cent voor LPG.
Het voornemen is om op 1 januari 2024 de accijnzen terug te nemen naar hun oorspronkelijke niveau. Hierdoor zou de prijs van een liter benzine met 21 cent stijgen en de prijs van een liter diesel met 13,5 cent, bovenop de reeds hoog bestaande brandstofprijzen. Het is echter mogelijk dat dit niet wordt uitgevoerd, aangezien er nog financiële middelen moeten worden gevonden om het te kort van 1,2 miljard aan belastinginkomsten te dekken.
Fossiele brandstoffen Tijdens de troonrede werd veel besproken, maar het onderwerp van subsidies voor fossiele brandstoffen bleef onaangeroerd. Recentelijk is onthuld dat deze subsidies tussen de 39,7 en 46,4 miljard euro bedragen, wat zorgwekkend is.
Grote vervuilers dragen bij aan klimaatschade in kwetsbare landen, zoals Afrika, dat slechts 4% van de wereldwijze CO2-uitstoot veroorzaakt, maar zwaar getroffen wordt door klimaatverandering.
Prioriteit geven aan onderhoud boven nieuwe infrastructuur Met de groeiende bevolking in Nederland stijgt ook de mobiliteit van de inwoners. Veel van onze bruggen en viaducten, zowel op de wegen als op het spoor, stammen uit de periode net na de Tweede Wereldoorlog en vertonen tekenen van slijtage door intensief gebruik. Daarom wordt er in 2024 € 4,6 miljard geïnvesteerd in grootschalig onderhoud en renovatie van deze infrastructuur.
In het jaar 2024 wordt er bijna € 30 miljoen gereserveerd voor de uitbreiding van het aantal en de verbetering van laadpunten, zowel voor vrachtwagens als personenauto’s, om zo bij te dragen aan een schonere leefomgeving.
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
De introductie van de vernieuwde Smart Tacho 2 is bekendgemaakt. Vanaf 21 augustus 2023 dienen nieuwe vrachtwagens uitgerust te zijn met dit systeem. Uiterlijk 21 augustus 2025 moeten ook bestaande, internationaal rijdende trucks voorzien zijn van deze nieuwe tachograaf. Maar wat is Smart Tacho 2 precies? En wat zijn de voordelen? Laten we dieper in deze ontwikkeling duiken.
Wat is Smart Tacho 2? De Smart Tacho 2 verwijst naar de tweede generatie digitale tachograaf. Een apparaat dat wordt gebruikt in vrachtwagens en bussen om de rij- en rusttijden van chauffeurs bij te houden, evenals andere belangrijke gegevens met betrekking tot het voertuig en de bestuurder. Denk hierbij bijvoorbeeld ook aan de snelheid of afgelegde afstand. Deze gegevens zijn cruciaal voor het handhaven van de verkeersveiligheid, het naleven van wet- en regelgeving en het voorkomen van vermoeidheid van chauffeurs.
Voordelen Smart Tacho 2 De eerste generatie is dus verleden tijd. De overstap naar de Smart Tacho 2 impliceert verbeteringen en bijgewerkte specificaties ten opzichte van de eerste generatie:
Automatische registratie van grensovergangen. Vanaf 2 februari 2022 tot de installatie van de Smart Tacho 2 moest dit handmatig gebeuren.
Een nieuwe functionaliteit om het laden en lossen van het voertuig vast te leggen.
Bij het activeren van de nieuwe functie voor laden en lossen wordt automatisch de voertuigpositie geregistreerd.
Bij het selecteren van het begin- en eindland wordt automatisch het land weergegeven waarin het voertuig zich bevindt.
Verbeterde beveiliging van het GNSS-signaal.
Toevoeging van een extra bewegingssignaal.
Uitbreiding van de DSRC-gegevens met de maximale rijtijd, die op afstand kan worden uitgelezen.
Implementatie en overgang De overgang naar Smart Tacho 2 vereist planning en coördinatie. Transportbedrijven moeten ervoor zorgen dat hun voertuigen worden uitgerust met de nieuwe tachograaf en dat chauffeurs getraind zijn in het gebruik ervan. Het kan ook nodig zijn om interne processen en systemen aan te passen om optimaal te profiteren van de nieuwe mogelijkheden.
Actie ondernemen Heb jij de oude tachograaf nog niet vervangen door de Smart Tacho 2? Wij raden je aan om dit zo snel mogelijk te doen. Zo ben jij verzekerd dat je vrachtwagens probleemloos internationaal kan blijven rijden.
Hulp nodig?
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Wij vervoeren goederen. Al jarenlang. Maar hoe ging dat eigenlijk vroeger? Wat waren toen de vervoersmiddelen om spullen van A naar B te krijgen? Toen bestonden onze mooie bestelwagens, bestelbussen en vrachtwagens natuurlijk nog niet. Ben jij benieuwd? Kom, laten we teruggaan in de tijd.
Vervoersmiddelen van vroeger Goed, laten we bij het begin beginnen. Want wat valt er allemaal onder vervoersmiddelen? Onder vervoersmiddelen valt alle door de mens gemaakte werken met als primaire functie het verplaatsen van goederen. Denk bijvoorbeeld aan karren waarmee je hooibalen van het land kunt halen of zakken meel die je nodig hebt in de keuken. Dat zijn nog maar twee voorbeelden, maar je kunt je voorstellen dat er veel meer goederen waren die vervoert moesten worden. Dat is in de wereld van nu niet anders.
Paard en wagen Het eerste vervoersmiddel: paard en wagen. Lang, lang geleden was het paard al een topper in het verplaatsen van goederen. Het paard is de letterlijke ‘voortrekker’ onder de vervoersmiddelen en zolang de mens het paard kent, brengt dit dier alleen maar voordelen met zich mee. Was het paard niet nodig voor goederen? Dan werd het paard gebruikt in oorlogen en duels.
De uitvinding van het wiel Een van de belangrijkste uitvindingen van de mens is de uitvinding van het wiel. Wanneer het eerste wiel is uitgevonden, is niet precies te zeggen. Het wordt geschat rond de 3500 voor Christus. Het wiel heeft in die tijd perfect samengewerkt met het paard. Hoe? Dankzij het wiel konden ze een karretje aan het paard vastmaken. Grappig feitje: wielen werden in die tijd ook gebruikt voor pottenbakken.
De eerste fiets De allereerste fiets werd uitgevonden in 1817. Sommigen beweren dat er voor die tijd al fietsen waren, maar dit is lastig te bewijzen. Dit waren niet zomaar fietsen. Niet zoals we die nu kennen althans. De eerste fiets was een loopfiets zonder trappers. Over de tijd ontstonden er wel fietsen met trappers. De fiets had een enorm groot achterwiel. Later kregen ze gelijke wielen en toen zelfs een superhoog voorwiel. Hoe ze daarop rondreden? Snap jij het?
Over naar vier wielen Had je geen zin om te fietsen? Dan sprong je gewoon in de auto. Maar hoe de eerste auto er in die tijd uitzag? Dat is natuurlijk niet te vergelijken met een mooie Renault Clio van tegenwoordig. Nee, het was meer alsof je in een ouderwetse koets zonder wielen rondreed.
De eerste trein In 1804 kwam de eerste stoomlocomotief. De overoveróvergrootvader van onze intercity’s, sprinters en vrachttreinen. Een Britse uitvinder was verantwoordelijk voor het ontwerp van deze trein, die oorspronkelijk bedoeld was voor het vervoeren van ijzer uit een mijn in Wales. De snelheid van deze eerste trein was slechts 8 kilometer per uur. Nog langzamer dan fietsen. Pas in 1830 reed de allereerste passagierstrein tussen Manchester en Liverpool.
Samen in de bus In 1824 kwam de allereerste ‘omnibus’ de straat op. Ook wel de paardenbus genoemd. Zoals de bijnaam al zegt, werd deze nog voortgetrokken door paarden. Eindelijk kon een paard een heleboel mensen tegelijk meenemen. Na 1870 kwam de stoom- en trolleybussen tevoorschijn.
Voor het eerst de lucht in In 1903 gebeurde het: het eerste vliegtuig ging de lucht in. Het was maar een korte vlucht, slechts 12 seconden en een afstand van 37 meter. Dit vliegtuig was alleen ontworpen voor 1 persoon, dus passagiersvervoer was er nog niet. Tot 1931, toen konden er maximaal 38 passagiers in het vliegtuig. Het had zelfs verwarming, ventilatie en elektrisch licht.
Hulp nodig? Nog redelijk veel vervoersmiddelen in die tijd, nietwaar? Leuk om even terug te blikken in die tijd. Maar laten we eerlijk zijn, we zijn stiekem behoorlijk trots op ons wagenpark van nu. Toch fijn dat alles een tikkeltje moderner is geworden.
Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Tanken. Een onvermijdelijk ongemak waar niemand echt naar uitkijkt. Vanaf 1 juli is het duurder geworden. Maar staat ons nog een verhoging te wachten de komende tijd?
Een liter benzine werd op 1 juli 13.8 cent duurder. Dat betekent dat je nu ongeveer 2.15 euro moet betalen per liter. Diesel stijgt met 9.9 cent per liter en lpg met 3.2 cent. Deze tarieven zijn gebaseerd op een afbouwtabel die de overheid zelf communiceert. En alsof het allemaal nog niet vervelend genoeg is, wordt dit in twee stappen uitgevoerd. Per 1 januari 2024 mag je namelijk wéér een verhoging verwachten. Als de inflatiecorrectie wordt verrekend zullen de prijzen opnieuw met een paar cent stijgen. Ook de veranderingen in de olieprijs kunnen nog gevolgen hebben voor de prijzen bij de tankstations.
Fikse tegenvaller Helemaal vreemd is de verandering niet. Het kabinet kampt met fikse tegenvallers. Als gevolg van de stijgende rente, geeft de staat meer geld uit aan leningen. Daarnaast zijn er aanzienlijke extra uitgaven nodig voor de opvang van asielzoekers en voor compensatie aan de Groningers vanwege schade door aardbevingen. De verlaging van de accijnzen resulteerde in een jaarlijkse kostenpost van 42 miljoen euro voor de overheid.
Tip: woon je dicht bij de grens? Tank dan in Duitsland, een stuk voordeliger.
Hulp nodig? Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Ben je een ondernemer die van plan is een bestelauto aan te schaffen die rijdt op benzine, diesel of gas? Vanaf 1 januari 2025 is het niet langer mogelijk om als ondernemer gebruik te maken van de bpm-vrijstelling. In plaats daarvan zal je bpm moeten betalen. Deze wijziging is aangekondigd tijdens Prinsjesdag 2022 en is definitief goedgekeurd in het Belastingplan 2023 door zowel de Eerste als de Tweede Kamer.
Wat zijn de gevolgen van de afschaffing van de grijskenteken-regeling? De BPM-vrijstelling wordt afgeschaft. Daarom zullen ondernemers vanaf 2025 voor nieuwe bedrijfswagens BPM (Belasting op Personenauto’s en Motorvoertuigen) moeten betalen. De hoogte van dit bedrag wordt bepaald op basis van de CO2-uitstoot van de bestelauto.
Waarom wordt de BPM-vrijstelling voor bestelauto’s geschrapt per 2025? Onderzoeken van onderzoeksbureau SEO en de Algemene Rekenkamer tonen aan dat de huidige regelingen voor ondernemers bij de aanschaf van bestelauto’s leiden tot aanzienlijke belastingverliezen. Bovendien hebben bedrijfswagens een grotere uitstoot van stikstofoxiden, fijnstof en CO2 in vergelijking met personenauto’s. Daarom heeft het kabinet voorgesteld om per 1 januari 2025 de Wet BPM, die sinds 1992 van kracht is, af te schaffen.
Wat betekent de afschaffing van de Wet BPM voor ondernemers? Ondernemers moeten vanaf 1 januari 2025 belasting betalen bij de aanschaf van elke nieuwe bedrijfswagen. De hoogte van dit bedrag hangt af van de CO2-uitstoot. Voor een Transporter met een dieselmotor zal de geschatte BPM in 2025 ongeveer €11.000 bedragen. Het is dus zowel fiscaal als bedrijfstechnisch gunstig om tijdig een nieuwe bedrijfswagen aan te schaffen.
Wat zijn de actuele levertijden voor nieuwe bestelauto’s? Door wereldwijde ontwikkelingen, zoals schaarste in grondstoffen en productiecapaciteit, zijn de levertijden van nieuwe auto’s en bedrijfswagens aanzienlijk vertraagd. Levertijden van ongeveer 1 jaar zijn inmiddels eerder regel dan uitzondering.
Elektrisch rijden Naar verwachting zullen vanaf 2030 uitsluitend volledig elektrische bedrijfswagens op de markt verschijnen. En bij ons? Wij gaan ons assortiment ook gedeeltelijk vervangen door elektrische bedrijfswagens. Met een goed bereik van minimaal 400 km. De beschikbaarheid van deze wagens is nog zeer beperkt.
Hulp nodig? Heb jij hulp nodig op het gebied van transportdienst, koeriersdienst of postbusservice? We helpen je er graag bij. Vul de calculator in of mail naar info@detransporters.nl.
Ben je op zoek naar een transport- en koeriersdienst die alles voor je kan regelen? Zoek dan niet verder! Wij hebben een uitgebreid wagenpark en kunnen alles vervoeren. Van belangrijke onderdelen die met spoed bezorgd moeten worden tot belangrijke documenten die met zorg vervoerd moeten worden. Wij zorgen ervoor dat het veilig en snel van A naar B wordt gebracht. Laat ons het werk voor je doen. Waar het ook naar toe moet!
Uitgebreid wagenpark
Wij zijn er trots op om een uitgebreid wagenpark te hebben waarmee we onze klanten van dienst kunnen zijn bij iedere opdracht, groot of klein. Ons park bestaat uit verschillende voertuigen, elk geschikt voor een specifieke taak. Of je nu een kleine envelop moet verzenden of een zware machine moet vervoeren, wij hebben de geschikte wagen voor je klaar staan. We beschikken over:
• Bestelwagens: Onze betrouwbare en professionele bestelwagens zijn perfect voor het vervoeren van producten tot een lengte van 2.00 meter en een gewicht tot 880 kg.
• Bestelbussen: Als je grotere goederen moet vervoeren, bieden onze bestelbussen uitkomst. Onze bestelbussen kunnen producten vervoeren tot een lengte van 3.60 meter en een gewicht tot 1300 kg.
• Vrachtwagens: Voor de grootste en meest complexe transportopdrachten hebben we onze vrachtwagens. Onze vrachtwagens kunnen producten vervoeren tot een lengte van 8.50 meter en een gewicht tot 8000 kg.
Met al deze wagens kunnen wij ritten betrouwbaar, professioneel en snel uitvoeren. Waar het ook naar toe moet!
Leuk feitje! Ons wagenpark heeft GPS! Dat betekent dat we jouw zendingen kunnen tracken. En weet je wat nog vetter is? We zijn 24/7 aan de lijn voor al je vragen! Dus als je wilt weten waar je pakketje is of wanneer het precies wordt geleverd, dan zijn wij er voor je. Geen gedoe, gewoon superhandig!
Wil jij een wagen uit ons wagenpark inzetten? Moet er iets vervoerd worden en heb je geen zin om het zelf te doen? Laat het aan ons over! Onze vaste groep chauffeurs zijn opgeleid voor veel soorten transport. Veiligheid en kwaliteit staan bij ons voorop. Kies een wagen uit ons mooie wagenpark en laat ons weten wat je moet vervoeren. En onze planner regelt de rest!
Voor vrijblijvend advies zijn wij maar één belletje van je verwijderd! Pak je telefoon en bel ons op 0546 539455. We kunnen je helpen met al je vragen.
